La prima auto Dymaxion a tre ruote e multidirezionale, progettata dall'architetto, ingegnere e filosofo Buckminster Fuller, è prodotta a Bridgeport, nel Connecticut, in questo giorno del 1933.
Nato nel Massachusetts nel 1895, Fuller iniziò a vivere la sua vita come (con le sue stesse parole) "un esperimento per trovare ciò che un singolo individuo può contribuire a cambiare il mondo e a beneficio di tutta l'umanità". Dopo aver inventato il mondo "Dymaxion" come una combinazione delle parole "dinamico", "massimo" e "ione", ha preso la parola come il suo marchio personale. Tra le sue creazioni rivoluzionarie c'erano la cupola geodetica e la casa Dymaxion, che era fatta di alluminio leggero e poteva essere spedita per via aerea e assemblata sul posto.
Nel 1927, Fuller disegnò per la prima volta l'automobile Dymaxion con il nome di "trasporto 4D". In parte aerei, in parte automobili, aveva le ali che si gonfiavano. Cinque anni dopo, Fuller chiese al suo amico, lo scultore Isamu Noguchi, di fare più schizzi della macchina. Il risultato è stato un design allungato a goccia, con una terza ruota posteriore che si è sollevata da terra e una pinna caudale. Fuller allestì la produzione dell'auto Dymaxion in una ex fabbrica Locomobile a Bridgeport nel marzo 1933. Il primo modello uscì dalla fabbrica Bridgeport il 12 luglio 1933, in occasione del 38 ° compleanno di Fuller. Aveva un telaio (o telaio) in acciaio e un corpo in legno di frassino, ricoperto da una pelle di alluminio e sormontato da un tetto di tela dipinto. È stato progettato per essere in grado di raggiungere una velocità di 120 miglia orarie e una media di 28 miglia per gallone di benzina.
Venduta alla Gulf Oil, l'auto Dymaxion è stata esposta all'esposizione del Century of Progress a Chicago. Quell'ottobre, tuttavia, l'autista professionista Francis Turner è stato ucciso dopo che l'automobile Dymaxion si era capovolta durante una dimostrazione. Un'indagine ha chiarito la responsabilità di Dymaxion, ma gli investitori sono diventati scarsi, nonostante l'entusiasmo della stampa e di celebrità come il romanziere H.G. Wells e il pittore Diego Rivera.
Insieme al KdF-wagen di fabbricazione nazista (il precursore del Maggiolino Volkswagen), la Dymaxion fu una delle numerose auto futuristiche a motore posteriore sviluppate negli anni '30. Sebbene non sia mai stato prodotto in serie, il Dymaxion ha contribuito all'accettazione pubblica di nuove autovetture snelle, come la Lincoln Zephyr del 1936. Nel 2019, l'unico Dymaxion sopravvissuto è stato presentato in una mostra dedicata all'opera di Fuller al Whitney Museum of American Art di New York City. Un articolo pubblicato in Il New York Times circa la mostra ha ricordato le impressioni di Fuller sulla Dymaxion: "Sapevo che tutti l'avrebbero definita un'auto", ha detto al critico letterario Hugh Kenner negli anni '60; invece, era in realtà "la fase di rullaggio terrestre di un dispositivo di volo a trampoli jet senza ali orientabile".
