Alle 23:10, 45 miglia a sud dell'isola di Nantucket, il transatlantico italiano Andrea Doria e il transatlantico svedese Stoccolma si scontrano in una pesante nebbia atlantica. Cinquantuno passeggeri e membri dell'equipaggio furono uccisi nella collisione, il che creò un grande buco nell'ampio lato della nave italiana. Miracolosamente, tutti i 1.660 sopravvissuti sul Andrea Doria furono tratti in salvo dalla nave gravemente elencata prima che affondasse tardi la mattina successiva. Entrambe le navi erano dotate di sofisticati sistemi radar e le autorità erano perplesse sulla causa dell'incidente.
A metà degli anni '50, oltre 50 navi passeggeri trasportavano vapore tra l'Europa e l'America, sfruttando il boom del dopoguerra nei viaggi transatlantici nell'oceano. Il generosamente nominato Andrea Doria, messo in mare nel 1953, fu l'orgoglio della linea italiana. Fu costruito per il lusso, non per la velocità, e vantava ampie precauzioni di sicurezza, come i sistemi radar all'avanguardia e 11 scomparti a tenuta stagna nello scafo. Il Stoccolma, entrato in servizio nel 1948, era un transatlantico più modesto, con meno della metà della stazza e trasportava 747 passeggeri e membri dell'equipaggio nel suo fatidico viaggio. Il Andrea Doria ha tenuto 1.706 passeggeri e membri dell'equipaggio nel suo viaggio finale.
La notte del 25 luglio 1956, il Stoccolma stava appena iniziando il suo viaggio verso la Svezia da New York, mentre il Andrea Doria stava fumando nella direzione opposta. Il transatlantico italiano era stato in una nebbia intermittente da metà pomeriggio, ma il capitano Piero Calami ha solo leggermente ridotto la sua velocità, basandosi sul radar della sua nave per portarlo a destinazione in sicurezza e nei tempi previsti. Il Stoccolma, nel frattempo, fu diretto a nord della rotta raccomandata dal Capitano H. Gunnar Nordenson, che rischiò di incontrare navi in direzione ovest in nome della riduzione dei tempi di viaggio. Il Stoccolma aveva anche un radar e non si aspettava alcuna difficoltà a navigare oltre le navi in avvicinamento. Non è riuscito a prevedere, tuttavia, che una nave come la Andrea Doria potrebbe essere nascosto fino agli ultimi minuti da un banco di nebbia.
Alle 22:45, il Stoccolma si presentò sul DoriaSchermi radar, ad una distanza di circa 17 miglia nautiche. Poco dopo, la nave italiana si presentò sulla nave StoccolmaRadar, a circa 12 miglia di distanza. Quello che è successo dopo è stato oggetto di contestazione, ma è probabile che gli equipaggi di entrambe le navi abbiano letto male i loro radar. Il Capitano Calami ha poi esacerbato una situazione pericolosa girando verso il porto per un passaggio non convenzionale da dritta a dritta, che a torto pensava che l'altra nave stesse tentando. A circa due miglia di distanza l'una dall'altra, le luci della nave vennero in vista l'una dell'altra. Il terzo ufficiale Johan-Ernst Bogislaus Carstens, al comando del ponte della Stoccolma, poi fece una virata convenzionale a dritta.
A meno di un miglio di distanza, il Capitano Calami si rese conto di essere in rotta di collisione con il Stoccolma e svoltò a sinistra, sperando di correre oltre la prua della nave svedese. Entrambe le navi erano troppo grandi e si muovevano troppo velocemente per effettuare una virata veloce. Alle 23:10, il StoccolmaL'arco fortemente inclinato, rinforzato per rompere il ghiaccio, si è schiantato di 30 piedi nel lato di dritta del Andrea Doria. Per un momento, la nave più piccola vi fu alloggiata come un tappo di sughero in una bottiglia, ma poi lo slancio opposto delle due navi le fece a pezzi, e il StoccolmaL'arco rotto ha strillato lungo il lato della Doria la doccia scintilla nell'aria.
Cinque membri dell'equipaggio del Stoccolma furono uccisi nella collisione. Sul Andrea Doria, la carneficina era molto peggio. La prua della nave svedese si schiantò contro le cabine dei passeggeri e furono uccisi 46 passeggeri e membri dell'equipaggio. Un uomo osservò come sua moglie fu trascinata via per sempre dall'arco in ritirata del Stoccolma. La quattordicenne Linda Morgan dormiva in camera Doria quando l'impatto in qualche modo l'ha catapultata fuori dal letto e sull'arco schiacciato di Stoccolma. Successivamente è stata soprannominata "la ragazza dei miracoli" dalla stampa.
Con sette dei suoi 10 ponti aperti sulle acque dell'Atlantico, il Andrea Doria elencato più di 20 gradi per port in pochi minuti, e i suoi scomparti a tenuta stagna sono stati compromessi. Una evacuazione della scialuppa di salvataggio è iniziata sulla nave condannata. L'evacuazione inizialmente è andata ben lungi dall'essere liscia. Il babordo non poteva essere utilizzato perché la nave stava elencando troppo, il che lasciava a bordo 1.044 posti di scialuppa di salvataggio per le 1.706. I passeggeri nelle cabine inferiori si sono fatti strada attraverso corridoi bui riempiendosi di acqua dell'oceano e perdite di olio. La prima scialuppa di salvataggio non fu dispiegata fino a un'ora dopo la collisione e conteneva più membri dell'equipaggio che passeggeri.
Fortunatamente, il Stoccolma, che aveva subito un colpo non fatale, era in grado di prestare le sue scialuppe di salvataggio allo sforzo di evacuazione. Diverse navi sentirono il DoriaMaggio e venne ad aiutare. Alle 2:00 del 26 luglio, il Ile de France, un altro grande transatlantico arrivò e si occupò dello sforzo di salvataggio. Fu il più grande salvataggio marittimo civile della storia e furono salvate 1.660 vite. Il Stoccolma zoppicando di nuovo a New York.
Alle 10:09 del 26 luglio, il Andrea Doria affondò nell'Atlantico. Quasi immediatamente, il relitto, situato a una profondità di 240 piedi di acqua, divenne una destinazione popolare per le immersioni subacquee. Tuttavia, a causa dell'estrema profondità, della presenza di squali e di imprevedibili correnti, il Doria è noto come il "Monte Everest" delle località di immersione.
